Eventuri Carbon Ansaugsystem für Audi 8V RS3 und 8S TTRS mit Zulassung
Audi 8V RS3 TTRS GEN 2
Leistungssteigerung (RS3 mit Serien-Turbo): 15-18hp, 19-23ft-lbLeistungssteigerung (RS3 mit Hybrid-Turbo): 25-30hp, 20-24ft-lb
Durchflussprüfstand-Daten: Serien-Ansaugung 530 CFM : Eventuri-Ansaugung 840 CFM
Passend für: RS3 8V Gen 2 und TTRS 8S einschließlich der 2019er OPF DWNA Versionen.
Da die 8V RS3 Gen 2 und TTRS 8S Plattformen weit verbreitet sind, haben wir ein bahnbrechendes Ansaugsystem entwickelt, um auch diejenigen zu unterstützen, die die 1000PS Marke überschreiten. Dieses Ansaugsystem wurde entwickelt, um die höchstmögliche Durchflussrate zu bieten und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen zu erreichen. Jede Komponente wurde so konzipiert, dass der Turbo einen reibungslosen und freien Strömungsweg erhält. Das Ansaugrohr hat einen Innendurchmesser von 103mm oder knapp über 4″ und hat eine glatte Krümmung vom Filtergehäuse bis zum Turboeinlass. Der Filter selbst wurde speziell für diesen Einlass entwickelt und hat einen riesigen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3″ mit einer Filterfläche von über 130.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den RS3-Motorraum zur Verfügung zu stellen und bietet eine laminare Strömung zum Turbo-Rohr. Schließlich versiegelt der Kanal die Filteröffnung an der Frontscheibe, wird aber nicht nur durch die serienmäßige Zuführung eingeschränkt. Wir haben die Vorderseite des Kanals angehoben, um nun eine zusätzliche Öffnung hinter der Motorhaube zu schaffen, die einem zusätzlichen Loch mit 7″ Durchmesser entspricht, aus dem der Einlass gezogen werden kann. Das resultierende System hat die Fähigkeit, 840 CFM bei 28″ H2O zu fließen, während die Ansaugtemperaturen auf einem Minimum mit dem abgedichteten Design zu halten.
Der Eventuri Unterschied
Das 8V RS3/TTRS Eventuri System verwendet unsere patentierten Kohlefasergehäuse, die einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turboladerrohr bieten. Nicht nur ein weiterer Konusfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.
Die Ansaugung muss beim Strassenverkehrsamt Eingtragen werden.
Für dieses Produkt ist ein Gutachten für die folgenden Fahrzeuge verfügbar:
Für dieses Produkt ist ein Gutachten für die folgenden Fahrzeuge verfügbar:
Durchflusstest auf dem Prüfstand
Wir haben Durchflusstests mit einem Superflow SF-1020 durchgeführt, um die maximal mögliche Durchflussrate bei einem Druckabfall von 28“ H2O zu messen. Die Tests wurden am selben Tag unter kontrollierten Bedingungen durchgeführt, wobei für jedes System die gleiche Prüfvorrichtung verwendet wurde. Wir haben unser komplettes Ansaugsystem gegen das serienmäßige Airbox-System getestet. Die Ergebnisse zeigen, wie restriktiv die serienmäßige Airbox ist, die wir um bis zu 58 % in der maximal möglichen Durchflussrate verbessern konnten. Wichtig ist, dass dies mit einem versiegelten Ansaugsystem erreicht wurde, so dass die Ansaugtemperaturen auch auf einem Minimum gehalten werden.
Dyno-Tests
Unser Stage 3 Intake wurde von verschiedenen renommierten Tunern weltweit getestet, die hochmotorisierte RS3/TTRS-Projekte für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz gebaut haben. Die ersten Ergebnisse stammen von BR Performance Netherlands, die unser System an einem TTRS mit einem TTE700 Hybridturbo getestet haben. Die Tests wurden am selben Tag bei geschlossener Motorhaube durchgeführt. Sie testeten die serienmäßige Airbox gegen unsere Stufe 3 Ansaugung und auch mit dem Zusatz unseres 4“ Turboeinlassrohrs, welches ein zusätzliches Produkt ist - Details können auf unserer Audi Produktseite eingesehen werden.
Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse:
- Serien-Airbox mit modifiziertem Serien-Turboeinlass für TTE700 = 576,5 PS
- Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit modifiziertem Serien-Turboeinlass für TTE700 = 606,5 PS
- Eventuri Stufe 3 Ansaugung mit Eventuri Turboeinlass für TTE700 = 620.8 PS
Unsere Stufe 3-Ansaugung wurde auch an Vollrahmen-Turbos getestet, die die Grenzen des DAZA-Motors ausreizen. Jüngste Tests von Eurocharged Canada nutzten unsere Stufe 3 Ansaugung, um 1010Whp zu erreichen, was die Durchflussfähigkeit des Eventuri Systems weiter beweist. Während der Tests kommentierten die Eurocharged-Tuner, dass sie in der Lage waren, mehr Leistung bei einer niedrigeren Ladedruckeinstellung mit unserer Stufe 3-Ansaugung im Vergleich zu anderen Systemen zu erreichen, die sie zuvor verwendet hatten. Ihr RS3 hat bereits eine 9,1-Sekunden-Viertelmeile mit einer Endgeschwindigkeit von 160 mph erreicht und ist auf dem besten Weg, bald unter 9 Sekunden zu kommen.
Die Gewinne sind aus einer Kombination von Gründen:
1) Das abgedichtete System hält die IAT niedrig - der RS3-Motorraum kann sich sehr schnell aufheizen, so dass ein offener Konusfilter einen Anstieg der IAT-Werte verursacht, was zu einem Leistungsverlust führt.
2) Das Venturi-Gehäuse bietet einen glatten Übergang vom Filter zu den Ansaugrohren, die beide auf einen Innendurchmesser von 103 mm abgestimmt sind. Dies trägt dazu bei, dass Hybrid- und Vollrahmen-Turbosysteme effizienter laufen.
3) Das gesamte System ist aus reiner vorimprägnierter Kohlefaser gefertigt, die hervorragend gegen Hitze isoliert und glatte Innenflächen hat, im Gegensatz zu Glasfaser, die scharfe Harzlinien aufweist.
Teile-Nummern:
- EVE-ST38V8S-CF-INT : Audi RS3 Gen 2 / TTRS 8S Ansaugung für DAZA- und DWNA-Motoren
Das Eventuri RS3 8V / TTRS 8S Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach den höchsten Standards hergestellt wurden. Wir verwenden 100% vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte innere Oberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu erhalten. Im Folgenden finden Sie die Details zu den einzelnen Komponenten und die dahinter stehende Designphilosophie:
Jedes Ansaugsystem besteht aus:
- Patentiertes Venturi-Filtergehäuse aus Kohlefaser mit 103 mm Auslass
- Speziell angefertigter High Flow Trockenkegelfilter
- Einlasskanal aus Kohlefaser
- Kohlefaserrohr mit 103mm ID
- OPF (DWNA) Entlüftungsadapter
- Hitzeschild mit goldreflektierender Rückseite
- Lasergeschnittene Edelstahl-Halterungen
- Entlüftungsschlauch aus Silikon
- Silizium-Kupplungen und Reduzierstücke
Patentiertes Venturi-Filtergehäuse
Das Stage 3-Filtergehäuse besteht aus einem maßgeschneiderten High-Flow-Filter, einer Aluminiumverkleidung, lasergeschnittenen Halterungen und dem Carbon-Pod selbst. Der Carbon-Pod umhüllt den rückseitig montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zu den Ansaugrohren. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche bewirkt den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während die laminaren Bedingungen erhalten bleiben. Man kann es sich wie einen großen Geschwindigkeitsschacht vorstellen - unten ist ein Diagramm zu sehen, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem herkömmlichen Ansaugsystem zeigt. Weitere Einzelheiten finden Sie auf der Seite Technologie.
Maßgeschneiderter Konusfilter der Stufe 3
Um die höchstmögliche Durchflussrate zu erreichen, mussten wir unseren Stufe-2-Filter umgestalten und ihn so groß wie möglich machen, damit er in den RS3-Motorraum passt. Der resultierende Filter hat einen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3„ und bei einem Durchflusstest nur mit dem Carbongehäuse kann er bis zu 940 CFM bei 28“ H2O durchströmen. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und auch trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln konstruiert, die das Venturi-Gehäuseprinzip unterstützen.
Carbon Fiber Intake Duct
Der Kanal leitet die Umgebungsluft aus dem Bereich der Aufprallplatte zum Filtergehäuse. Er passt in das OEM-Kanalsystem und geht nahtlos in die runde Form des Filtergehäuses über. Um eine gute Abdichtung gegen die Hitze im Motorraum zu gewährleisten - hat es auch eine flexible Gummieinfassung um die Öffnung, die gegen die Filtergehäuse drückt die gewünschte Dichtung noch so dass das Gehäuse mit dem Motor zu bewegen. Da dieser Filter für hohe Leistungen ausgelegt ist, haben wir festgestellt, dass die serienmäßigen Öffnungen im Slam-Panel bei hohem Durchflussbedarf eine Einschränkung verursachen können. Also haben wir die Oberseite des Kanals angehoben und eine Öffnung oberhalb der Klappe geschaffen, die in der Lage ist, kalte Luft von hinter der geschlossenen Motorhaube anzusaugen. Diese zusätzliche Öffnung entspricht einem Loch mit einem Durchmesser von über 7“ und schränkt die serienmäßige Kaltluftzufuhr vollständig ein. Der Stage 3 Kanal wurde so konstruiert, dass er innerhalb der gegebenen Geometrie des Motorraums das maximal mögliche Innenvolumen aufweist. Dadurch wird sichergestellt, dass das Filtergehäuse mit minimaler Einschränkung angesaugt werden kann.
Wir haben auch sichergestellt, dass der Stufe 3 Kanal mit größeren Aftermarket-Drosselklappen kompatibel ist.
Kohlefaser-Ansaugrohr
Das Ansaugrohr ist aus 100 % Prepreg-Kohlefaser gefertigt und wie bereits erwähnt, ist die innere Oberfläche glatt und das Kohlefasergeflecht ist zu sehen. Die Stufe 3 Rohr hat einen Innendurchmesser von 103mm oder 4 „und hat eine smoooth Krümmung Druckabfall zu minimieren. Es kanalisiert den Luftstrom vom Venturigehäuse zum Turboeinlass. Die glatte Krümmungsgeometrie gewährleistet eine laminare Strömung von den Filtern bis zu den Ausgängen.
Hitzeschild
Aufgrund der starken Hitzeentwicklung des Turbos haben wir ein Hitzeschild zum Schutz des Kohlerohrs entwickelt. Das Schild ist schwarz pulverbeschichtet, hat aber eine goldene reflektierende Schicht auf der Basis, die Strahlungswärme aus dem Turbo und Katalysator ablenkt. Es hat eine Edelstahlstrebe, die für Steifigkeit sorgt und sich um die Rückseite des Rohrs wölbt, um die Konvektionswärme abzuleiten. Bitte beachten Sie, dass dieses Schild möglicherweise nicht für einige Vollrahmen-Turbosysteme mit einem anderen Auspuffkrümmer passt.
OPF (DWNA) Adapter
Wir haben 2 separate Stufe 3 Ansaugsysteme, eines für den DAZA Motor und das andere für den neuen 2019 DWNA Motor mit einem Adapter und einem speziellen Entlüftungsschlauch. Bitte überprüfen Sie Ihren Motor, um sicherzustellen, dass Sie den richtigen Einlass für Ihr Auto bestellen. Hier ist der Unterschied zwischen den 2 Motoren:
