Eventuri Carbon Ansaugsystem für Audi B9 RS4 RS5
Audi B9 RS4 RS5
Leistungssteigerung: 11-16hp, 12-17ft-lb an den Rädern
Der Audi B9 RS4/RS5 Eventuri Ansaugtrakt wurde entwickelt, um den Luftstrom zum Turbo weniger einzuschränken und gleichzeitig die Einlasstemperaturen niedrig zu halten. Der Motorraum des RS5/RS4 erhitzt sich sehr schnell, so dass ein offenes Konussystem zwar zu einem besseren Luftstrom, aber auch zu höheren Einlasstemperaturen führen würde. Daher haben wir die Ansaugstrecke vom Turboeinlassrohr bis zum Frontgrill mit einem hocheffizienten, abgedichteten System komplett neu gestaltet. Die restriktive Serien-Airbox und das flexible Kunststoff-Einlassrohr wurden durch ein Venturi-Filtergehäuse und ein Kanalsystem mit fließenden Übergängen ersetzt. Darüber hinaus wurde das gewundene Serieneinlassrohr entfernt und durch unser einteiliges Venturi-Gehäuse und ein massives Rohr ersetzt, so dass der Luftstrom beim Eintritt in das Turboeinlassrohr wesentlich gleichmäßiger ist. Die daraus resultierenden Leistungssteigerungen und die Ästhetik sind für diese Plattform branchenführend.
Der Eventuri-Unterschied
Das B9 RS4/RS5 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2 Filter, der einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Einlassrohren bietet. Nicht einfach ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.
Der Eventuri-Unterschied
Das B9 RS4/RS5 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse mit unserem maßgeschneiderten Gen-2 Filter, der einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zu den Einlassrohren bietet. Nicht einfach ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.
Unten sehen Sie eine unabhängige Prüfstandskurve, die den Vergleich zwischen der Eventuri und der serienmäßigen Airbox an einem B9 RS5 zeigt. Das Auto hatte keine anderen Modifikationen. Wie Sie sehen können, werden Leistung und Drehmoment durch einen großen Teil des Drehzahlbereichs erhöht. Dies führt auf der Straße zu einem verbesserten Ansprechverhalten bei Teil- und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger bis zur roten Linie zieht. Die Tests wurden an ein und demselben Tag hintereinander durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um eine gleichbleibende Leistung zu gewährleisten. Die Motorhaube war bei allen Fahrten geschlossen.
Die Gewinne sind aus einer Kombination von Gründen:
1) Das geschlossene System hält die IATs niedrig - insbesondere mit der vorderen Lufthutze, die Luft in das System drückt.
2) Das Venturi-Gehäuse bietet einen glatten Übergang vom Filter zum Ansaugrohr ohne gewundenen Gummiabschnitt. Dies trägt dazu bei, dass der Turbo effizienter läuft, da die laminare Strömung in der Ansaugbahn erhalten bleibt.
3) Das gesamte System ist aus reiner vorimprägnierter Kohlefaser gefertigt, die sich hervorragend zur Wärmeisolierung eignet.
Teile-Nummern:
- EVE-B9RS5-CF-INT : Audi B9 RS5/RS4 Black Carbon Ansaugung mit Sekundärkanal
Das Eventuri B9 RS4/RS5 Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach den höchsten Standards hergestellt wurden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Design Ethos hinter ihnen.
Jedes Ansaugsystem besteht aus:
- Venturigehäuse aus Kohlefaser mit integriertem Rohr
- Hochdurchsatz-Filter der Generation 2
- Ansaugrohr aus Kohlefaser
- Kohlefaser Frontschürze
- Sekundäres Ansaugrohr aus Kohlefaser
- Hochwertige Silikonkupplungen und Schlauchschellen nach OEM-Spezifikation
- Lasergeschnittene Edelstahl-Halterungen
- CNC-gefräste Befestigungsstutzen
Carbon-Ansauggehäuse
Das Filtergehäuse besteht aus unserem maßgeschneiderten Generation-2-Filter, dem Carbon-Pod und dem integrierten Rohr. Die Karbonhülse umhüllt den rückwärtig montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis hinunter zum Turborohr, das im Durchmesser dem Turborohr entspricht. Dies ist ein wesentliches Merkmal des Ansaugdesigns, bei dem wir die Notwendigkeit eines gewundenen Gummischlauchs zwischen Ansaugung und Motor beseitigt haben. Das Filtergehäuse und das integrierte Rohr reichen bis zum serienmäßigen Turborohr, und durch die Montage am Motor bewegt sich das gesamte Filtergehäuse mit dem Motor. Wenn sich der Motor und das Filtergehäuse bei der Beschleunigung bewegen, ist es in der Lage, eine Dichtung zum Kanal durch die Verwendung eines sich ausdehnenden Gummiprofils aufrecht zu erhalten, das an der Vorderseite des Kanals montiert ist (siehe unten).
Diese gleichmäßige Verkleinerung der Querschnittsfläche bewirkt den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während die laminaren Bedingungen erhalten bleiben. Man kann sich das wie einen großen Geschwindigkeitsstapel vorstellen - unten ist ein Diagramm zu sehen, das den Vergleich zwischen unserem zum Patent angemeldeten Design und einem normalen Ansaugsystem zeigt. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen den Luftstrom, der sich durch die Gehäuse bewegt, und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil, wenn der Luftstrom aus den Gehäusen austritt. Weitere Einzelheiten finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
Kohlefaser-Ansaugrohr
Der Kanal leitet die Umgebungsluft von der Schaufel zum Filtergehäuse. Außerdem schafft er ein abgedichtetes Volumen an Umgebungsluft vor dem Filter, so dass ein fertiger Vorrat vorhanden ist, aus dem der Filter schöpfen kann. Der Kanal wurde so konstruiert, dass er das im Motorraum vorhandene Volumen optimal ausnutzt. Um eine gute Abdichtung gegen die Hitze im Motorraum zu gewährleisten, hat der Kanal außerdem eine flexible Gummieinfassung um die Öffnungen, die gegen das Filtergehäuse und den OEM-Frontkanal drückt und so die gewünschte Abdichtung schafft, wobei sich das Gehäuse mit dem Motor bewegen kann. Um den Luftstrom weiter zu verbessern, haben wir eine zweite Öffnung an der Rückseite des Kanals in der kalten Region des Motorraums angebracht. Dieses geometrisch komplexe Teil ist ein wesentlicher Bestandteil unseres B9 S4/S5-Designs.
Sekundärkanal aus Kohlefaser
Für das komplette Kohlefaser-Setup haben wir auch den Sekundärkanal aus Carbon gefertigt. Dieses Teil verbindet den Haupt-Carbon-Kanal mit dem Lufteintrittsbereich an der Slam-Platte. Es beseitigt die Löcher auf der OEM-Teil und passt den Rest des Systems für eine fertige Ästhetik.
Kohlefaser-Lufteinlass
Die letzte Kohlenstoffkomponente in diesem System ist die vordere Lufthutze - wichtig, um die Umgebungsluft zum Kanal und dann zum Filter zu leiten.
Die Lufthutze wurde mit einem konstanten Krümmungsradius für maximale Effizienz bei der Leitung der einströmenden Luft zur Kanalöffnung entworfen. Sie ermöglicht es, die Ansauglufttemperaturen so niedrig wie möglich zu halten und die IAT-Senkungsrate zu erhöhen, nachdem das System während des Stillstands mit Wärme durchtränkt wurde.
Spezielle Halterungen
Um eine perfekte Passform zu gewährleisten, verwenden wir viel Entwicklungszeit auf die Befestigungselemente. Wie alle unsere Einlässe, die Klammern sind speziell für die Anwendung und für die B9 S4/S5-System entwickelt, sind die Klammern aus Edelstahl lasergeschnitten und dann pulverbeschichtet für Haltbarkeit. Die CNC-gefrästen Halterungen werden dann an den Halterungen befestigt und in die serienmäßigen Gummilager gedrückt, an denen die serienmäßige Airbox befestigt ist. Dadurch wird sichergestellt, dass unser Ansaugsystem genau wie das OEM-System passt.
Alle Komponenten kommen im Motorraum zusammen, um eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses sowie eine unglaubliche visuelle Darstellung von Form und Funktion in völliger Harmonie zu erzeugen.
