Eventuri Carbon Ansaugsystem für BMW F80 F82 M3 M4 V2 mit Zulassung
BMW F8X M3 / M4 V2
Leistungssteigerung: 15-20hp, 18-23ft-lb
Das F8X M3/M4 Ansaugsystem ist eines unserer bisher ambitioniertesten Ansaugsysteme. Jetzt im aktualisierten V2-Design verfügt es über abgedichtete Filtergehäuse, um eine gleichmäßigere IAT zu gewährleisten, auch im Stand. Die neuen Kanäle, die die Gehäuse abdichten, sorgen in Verbindung mit unseren Hutzen für einen ungehinderten Luftstrom und gleichzeitig für niedrige IATs durch Kaltluftsättigung. Jedes Detail wurde berücksichtigt, um sicherzustellen, dass wir ein Vorzeige-Ansaugsystem geschaffen haben, das für diese Plattform Maßstäbe setzt. Von den Hutzen über die Kanäle bis hin zu den Ansaugrohren - wir haben eine „Komplettlösung“ entwickelt, um einen reibungslosen Einlassweg mit Kaltluftsättigung zu gewährleisten. Mit einem Karbongewebe, das dem des OEM M Performance Karbon entspricht, ist dies wirklich ein neuer Maßstab.
Der Eventuri-Unterschied
Das F8X M3/M4 Eventuri System verwendet unser zum Patent angemeldetes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum MAF-Rohr bietet. Nicht nur ein weiterer Kegelfilter mit Hitzeschild, sondern ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft.
Die Ansaugung muss beim Strassenverkehrsamt Eingtragen werden.
Für dieses Produkt ist ein Gutachten für die folgenden Fahrzeuge verfügbar:
Für dieses Produkt ist ein Gutachten für die folgenden Fahrzeuge verfügbar:
Unten sehen Sie eine Prüfstandskurve, die den Vergleich zwischen der Eventuri und den serienmäßigen Airboxen an einem F80 M4 zeigt. Wie Sie sehen können, werden Leistung und Drehmoment über einen großen Teil des Drehzahlbereichs erhöht, nicht nur in der Spitze. Dies führt auf der Straße zu einem verbesserten Ansprechverhalten bei Teil- und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger bis zur roten Linie zieht. Die Tests wurden am selben Tag hintereinander durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um Konsistenz zu gewährleisten. Da die Prüfstandsergebnisse zwischen aufeinanderfolgenden Läufen variieren, zeigt dieses Diagramm die höchste Leistung, die mit dem Serien-Setup erreicht wurde, und die höchste Leistung mit dem Eventuri.
Da der F80 M4 empfindlich auf Hitzeeinwirkung reagiert, können die Prüfstandswerte von Lauf zu Lauf variieren - wir hätten den höchsten Wert zeigen können, der mit dem Eventuri erreicht wurde, und den niedrigsten, der mit dem Serien-Setup erreicht wurde, aber das wäre kein fairer Vergleich gewesen. Um die Schwankungen zu verdeutlichen, sehen Sie hier das Diagramm mit dem höchsten Eventuri-Wert im Vergleich zum niedrigsten Serienwert, der an diesem Tag aufgezeichnet wurde und einen Zuwachs von über 31 PS zeigt!
Teile-Nummern:
- EVE-F8XMV2-CF-INT : BMW F8X M3/M4 V2 Vollcarbon-Ansaugung mit SEALED Carbon-Kanälen
Das Eventuri F8X M3/M4 Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach den höchsten Standards hergestellt wurden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Design Ethos hinter ihnen:
Jedes Ansaugsystem besteht aus:
- 2 Kohlefaser-Venturi-Gehäuse
- 2 High Flow Gen 2-Filter
- 2 Aluminiumverkleidungen für einen gleichmäßigen Luftstromeintritt
- Linkes Carbonrohr mit integrierter MAF-Sensorhalterung
- Rechtes Carbon-Rohr mit integrierter MAF-Sensorhalterung
- 2 versiegelte Ansaugrohre aus Kohlefaser
- 2 Frontschürzen aus Kohlefaser
- Lasergeschnittene Edelstahl-Halterungen
- Hochwertige Silikonkupplungen mit BMW-spezifischen Schlauchschellen
KARBON FILTERGEHÄUSE
Die Filtergehäuse bestehen aus den High-Flow-Filtern, Aluminiumverkleidungen, V-Band-Klemmen, lasergeschnittenen Halterungen und den patentierten Carbon-Hülsen selbst. Die Carbon-Pods umhüllen den rückseitig montierten Filter und formen den Luftstrom gleichmäßig bis zu den Ansaugrohren. Diese Geometrie ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während er gleichzeitig laminare Bedingungen aufrechterhält. Man kann sich das wie einen großen Geschwindigkeitsstapel vorstellen - unten ist ein Diagramm zu sehen, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Ansaugsystem zeigt. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen den Luftstrom, der sich durch die Gehäuse bewegt, und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil beim Austritt aus den Gehäusen. Weitere Einzelheiten finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
KARBON-DICHTUNGSKANÄLE
Die Filtergehäuse sind so positioniert, dass die Öffnungen gegen die Carbon-Kanäle abgedichtet sind. Diese Kanäle sind so konzipiert, dass sie über die serienmäßigen Kaltluftkanäle passen und die Umgebungsluft in die Filter leiten. Diese Kanäle dichten die Öffnungen des Filtergehäuses ab und verhindern, dass erwärmte Luft in die Filter gelangt.
KARBON-ANSAUGROHRE
Unsere Ansaugrohre sind ebenfalls aus 100% Prepreg-Kohlefaser gefertigt. Jedes Rohr hat eine integrierte MAF-Sensorhalterung, die aus Aluminium CNC-gefräst ist. Das kürzere linke Rohr geht nahtlos vom Carbongehäuse in das Turboeinlassrohr über. Das längere rechte Ansaugrohr muss an der Lüfterhaube und der Domstrebe vorbeigeführt werden. Um dies zu erreichen, haben wir das gleiche Prinzip wie beim Serienrohr angewandt, indem wir den Querschnitt von einem Kreis am Turboeinlassrohr zu einem Oval geändert haben, um den Freiraum über der Verkleidung zu erhalten, und dann wieder zu einem Kreis am Ende des Filtergehäuses. Wir stellten sicher, dass diese Übergänge allmählich erfolgten, um den Luftstrom nicht zu unterbrechen, außerdem behielten wir den gleichen Querschnitt bei, um die Geschwindigkeit durch das Rohr konstant zu halten.
KARBON-LUFTHUTZEN
Die letzten Komponenten in diesem System sind die vorderen Hutzen - wichtig, um die Umgebungsluft zu den Kanälen und dann zu den Filtern zu leiten.
Die Hutzen wurden für maximale Effizienz bei der Leitung der einströmenden Luft zu den serienmäßigen Kanalöffnungen entwickelt. Viele Nachrüsthutzen haben einen großen flachen Bereich, der fast senkrecht zur ankommenden Luft steht - nicht gerade ideal, um die Luft in die Kanäle zu leiten, da der Luftstrom nur auf diesen flachen Teil trifft und Turbulenzen erzeugt.
Die Eventuri Scoops wurden so entworfen, dass sie direkt hinter den vorderen Kühlergrills sitzen, um so viel Luft wie möglich einzufangen, und mit einer kontinuierlichen Kurve zur Kanalöffnung, um sicherzustellen, dass dieser Luftstrom effizient kanalisiert wird. CAD-Bilder zur Veranschaulichung der Form:
Eine effektive Kaltluftzufuhr zu den Filtern ist ein wesentlicher Bestandteil unserer Konstruktion. Das bloße Anbringen von Hitzeschilden ist kein wirksames Mittel, um zu verhindern, dass erwärmte Luft in die Filter eindringt, es sei denn, die Schilde bilden eine luftdichte Umhüllung um die Filter. Die Hutzen und Kanäle in unserem System sorgen dafür, dass die Filteröffnungen mit Umgebungsluft versorgt werden und die Ansauglufttemperatur niedrig bleibt.
Alle Komponenten kommen im Motorraum zusammen, um eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses zu erzeugen und eine unglaubliche visuelle Darstellung von Form und Funktion in völliger Harmonie zu bieten.
Alle Komponenten kommen im Motorraum zusammen, um eine echte Verbesserung des Fahrerlebnisses zu erzeugen und eine unglaubliche visuelle Darstellung von Form und Funktion in völliger Harmonie zu bieten.
Das F8X M3/M4 Eventuri Ansaugsystem war der Höhepunkt einer monatelangen, engagierten Design- und Entwicklungsarbeit. Hier sind einige Details der Entwicklungsarbeit und Entscheidungen, die während des Prozesses getroffen wurden:
Ein Foto, das die endgültigen 3D-gedruckten Prototypenteile an ihrem Platz zeigt:
Ein Foto, das die endgültigen 3D-gedruckten Prototypenteile an ihrem Platz zeigt:
Das Ziel war wie immer, einen Ansaugtrakt zu entwickeln, der die Ansaugstrecke des Motors effizienter macht und so dem Motor mehr Leistung ermöglicht. Um dies zu erreichen, mussten wir die Anforderungen an die Einlasstemperaturen sorgfältig mit einem gleichmäßigen Luftstrom ausgleichen. Niedrigere IATs sind natürlich am besten für die Leistung, aber es ist ebenso wichtig, dass der Einlassweg glatt ist, damit die Turbos die Luft mit so wenig Widerstand wie möglich ansaugen können.
Alle unsere Hauptkomponenten werden aus Prepreg-Kohlefaser von höchster Qualität hergestellt. Wir verwenden CF, weil es über seine gesamte Dicke ein hervorragender Wärmeisolator ist. Wir haben gesehen, dass andere Unternehmen Aluminiumrohre usw. verwenden, was eine billigere Methode ist, aber Aluminium ist mehr als 400 Mal schlechter als CF bei der Isolierung der Ansaugluft von der Hitze im Motorraum! Ist der Motorraum also erst einmal aufgeheizt, werden die Metallrohre sehr heiß und erhitzen die Ansaugluft auf ihrem Weg durch den Motor.
Alle unsere Hauptkomponenten werden aus Prepreg-Kohlefaser von höchster Qualität hergestellt. Wir verwenden CF, weil es über seine gesamte Dicke ein hervorragender Wärmeisolator ist. Wir haben gesehen, dass andere Unternehmen Aluminiumrohre usw. verwenden, was eine billigere Methode ist, aber Aluminium ist mehr als 400 Mal schlechter als CF bei der Isolierung der Ansaugluft von der Hitze im Motorraum! Ist der Motorraum also erst einmal aufgeheizt, werden die Metallrohre sehr heiß und erhitzen die Ansaugluft auf ihrem Weg durch den Motor.
Filtergehäuse
Die Hauptkomponente unserer Ansaugsysteme und das, was uns von anderen Ansaugfirmen abhebt, ist unser Venturi-Gehäuse, das eine einzigartige Variante des herkömmlichen „Kegelfilters mit Hitzeschild“ darstellt. Es handelt sich um ein zum Patent angemeldetes System, bei dem wir den Kegelfilter umkehren, um ihn vom engeren Einlass/MAF-Rohr zu entkoppeln, und das eigentliche Gehäuse wirkt dann so, dass es den Luftstrom sanft von der großen Öffnung zum kleineren Auslass zum MAF hinunterleitet.
Hier ist ein Diagramm, das die Vorteile des Designs zusammenfasst:
Hier ist ein Diagramm, das die Vorteile des Designs zusammenfasst:
Nach der Fertigstellung des Gehäuses, das in den F8X-Motorraum passt, ging es weiter mit den Schläuchen, die auch die MAF-Sensoren aufnehmen.
LHS-Ansaugung
Wenn man sich den Motor ansieht, sieht man auf der linken Seite ein kurzes, gewundenes Rohr, das von der OEM-Airbox zum Turboeinlassrohr führt. Um unser Ansauggehäuse verwenden zu können, haben wir das Rohr umgestaltet und die Rippen entfernt, die den MAF-Sensor halten.
Um die Umgebungsluft zum Filter zu leiten, wurde ein Kanal entworfen, der über den serienmäßigen Ansaugkanal der Stoßstange passt. Ursprünglich war dies als geschlossener Kanal konzipiert, um die Öffnung des Gehäuses vollständig abzudecken:
Um die Umgebungsluft zum Filter zu leiten, wurde ein Kanal entworfen, der über den serienmäßigen Ansaugkanal der Stoßstange passt. Ursprünglich war dies als geschlossener Kanal konzipiert, um die Öffnung des Gehäuses vollständig abzudecken:
Die CFD-Analyse wies jedoch auf Turbulenzen hin, die durch den abrupten Richtungswechsel zwischen dem serienmäßigen Kanal und dem Filter verursacht wurden - bei Prüfstandstests wurde dies bestätigt, da wir durch das Öffnen des oberen Teils dieses Kanals mehr Leistung erzielten.
Der Kanal wurde also neu gestaltet und leitet nun die Umgebungsluft direkt zur Filteröffnung, ohne dabei eine Einschränkung zu verursachen - ein Gleichgewicht zwischen IAT und Luftstrom:
Obwohl jetzt halboffen, werden die IATs mit den vorderen Hutzen, die den Bereich vor den Filtern mit Umgebungsluft sättigen, immer noch konstant niedrig gehalten. Mehr Details zu den Hutzen später.
Da wir das biegsame Serienrohr entfernt und durch ein starres CF-Rohr ersetzt haben, mussten wir sicherstellen, dass sich die Baugruppe entsprechend der Motordrehung und den Vibrationen bewegt. Daher wurde eine Halterung entwickelt, die in die serienmäßige Gummihalterung der Airbox eingesteckt wird. Die Halterung hat einen Stummel an einem Ende, die in der Gummihalterung sitzt und ermöglicht eine angemessene Bewegung:
RHS-Ansaugung
Für die rechte Seite haben wir das lange Rohr, das von unserem Filtergehäuse zum Turboeinlassrohr führt, neu gestaltet. Dieses längere Rohr muss oben an der Kühlerlüfterverkleidung vorbeigehen, aber unter der serienmäßigen Federbeinstrebe bleiben. Um dies zu erreichen, haben wir das Rohr wie das Serienrohr von rund an den Verbindungsenden in ein ovales Rohr in der Mitte umgewandelt, um Spielraum zu schaffen. Wichtig ist, dass wir einen konstanten Querschnitt über die gesamte Länge stromabwärts des MAF-Sensors beibehalten haben. Auf diese Weise behält der Luftstrom eine konstante Geschwindigkeit durch das Rohr bei und die sanften geometrischen Übergänge tragen zur Aufrechterhaltung laminarer Bedingungen bei.
Auch hier wurde ein Kanal entwickelt, der die Umgebungsluft aus den vorhandenen Kanälen auffängt und den Strom zu den Filtern leitet. Genau wie bei der Analyse und den Tests des linken Kanals haben wir festgestellt, dass das System durch Öffnen des oberen Teils dieses Kanals mehr Leistung erhält. Auch hier sorgen unsere Hutzen für eine Sättigung der Kaltluft am Filtereingang.
Vordere Lufteinlässe
Die letzten Komponenten in diesem System sind die vorderen Hutzen, die in unserem System unerlässlich sind, um die Umgebungsluft zu den Kanälen und dann zu den Filtern zu leiten.
Die Hutzen wurden so konzipiert, dass sie die einströmende Luft möglichst effizient zu den serienmäßigen Kanalöffnungen leiten. Viele Nachrüsthutzen haben einen großen flachen Bereich, der fast senkrecht zur ankommenden Luft steht - nicht gerade ideal, um die Luft in die Kanäle zu leiten, da der Luftstrom nur auf diesen flachen Teil trifft und Turbulenzen erzeugt.
Die Eventuri Scoops wurden so konzipiert, dass sie direkt hinter dem Frontgrill sitzen, um so viel Luft wie möglich einzufangen und mit einer kontinuierlichen Kurve zur Kanalöffnung, um sicherzustellen, dass dieser Luftstrom effizient kanalisiert wird.
Die Hutzen wurden so konzipiert, dass sie die einströmende Luft möglichst effizient zu den serienmäßigen Kanalöffnungen leiten. Viele Nachrüsthutzen haben einen großen flachen Bereich, der fast senkrecht zur ankommenden Luft steht - nicht gerade ideal, um die Luft in die Kanäle zu leiten, da der Luftstrom nur auf diesen flachen Teil trifft und Turbulenzen erzeugt.
Die Eventuri Scoops wurden so konzipiert, dass sie direkt hinter dem Frontgrill sitzen, um so viel Luft wie möglich einzufangen und mit einer kontinuierlichen Kurve zur Kanalöffnung, um sicherzustellen, dass dieser Luftstrom effizient kanalisiert wird.
Hier sind die 3D-gedruckten Prototypen an ihrem Platz - wie Sie sehen können, erfassen sie den gesamten Bereich zwischen der Kanalöffnung und den Gittern.
Vollständige Montagefotos:
Nachdem das Design fertiggestellt war, gingen wir zur Produktion aus Prepreg-Kohlefaser über und verwendeten dabei das gleiche Gewebe wie das OEM BMW M Performance 2x2-Gewebe. Dyno-Tests wurden auch durchgeführt, die Ergebnisse können in der Leistung Registerkarte oben gesehen werden.
