Einige Fotos zeigen unsere optionale Motorabdeckung und den Ansaugstutzen.
Leistungssteigerung: 9 PS, 9 ft-lb Spitzenwert, 15 PS und 18 ft-lb unter 4.000 U/min
Wir stellen unser überarbeitetes Carbon-Turbo-Rohr für den FK8 vor, das nun ein noch größeres Volumen aufweist, wodurch der Turbo mit noch weniger Widerstand arbeiten kann und somit noch mehr Leistung freisetzt. Bei der Entwicklung unseres Turbo-Rohrs standen diese drei Hauptziele im Vordergrund:
1) VOLUMEN: Einlassdurchmesser – Eventuri 78 mm am Einlassende, ansteigend auf 88 mm gegenüber 63 mm in der Serienausführung. Ab der Verbindung zum Ansaugsystem haben wir den Durchmesser an das MAF-Rohr angepasst; dieser vergrößert sich nun über den Hauptabschnitt des Rohrs auf 88 mm, was eine Vergrößerung der Querschnittsfläche um 96 % im Vergleich zum Serienrohr bedeutet. Durch die deutlich größeren Innendurchmesser bietet das Eventuri-Rohr ein wesentlich größeres Innenvolumen, wodurch der Strömungsweg zum Turbolader entlastet wird. Dies ermöglicht einen effizienteren Betrieb des Turboladers und ein schnelleres Erreichen der maximalen Ladedruckwerte. Zudem kann der Turbolader bei maximalem Ladedruck mit geringerer Turbinenbelastung betrieben werden.
2) STRÖMUNGSQUALITÄT: Ein großes Innenvolumen allein nützt nichts, wenn der Strömungsweg keinen gleichmäßigen Luftstrom zum Turbolader zulässt. Durch die Verwendung von hochtemperaturbeständigem Prepreg-Kohlefasergewebe ist es uns gelungen, eine glatte Innenoberfläche zu erzielen. Im Gegensatz dazu besteht das serienmäßige Ansaugrohr aus Aluminiumguss, was zu einer rauen Innenoberfläche führt. In Verbindung mit der sanften Krümmung des Krümmers ergibt sich so ein Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.
3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium bestand darin, die Wärmeübertragung in den Luftstrom zu minimieren. Der serienmäßige Ansaugstutzen ist direkt mit dem Turbolader verbunden und leitet daher sofort Wärme weiter, sobald der Turbolader hochdreht. Unser System verwendet einen gefrästen Flansch, der mit dem Turbolader verbunden ist, sowie einen Silikonkuppler mit integriertem thermischem Abstandhalter, um zu verhindern, dass der Carbon-Krümmer direkten Kontakt mit dem Turbolader hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen Wärmeleitfähigkeit von Carbonfaser durch die Dicke hindurch führt dazu, dass weniger Wärme an den Luftstrom übertragen wird.
