*Einige Fotos zeigen unsere optionale Motorabdeckung und den Ansaugstutzen.
Wir stellen unser Carbon-Turbo-Rohr für die Honda FL5 vor, das als direkter Ersatz für das serienmäßige Metall-Turbo-Rohr dient. Ausgehend von denselben Konstruktionsvorgaben wie bei unserem FK8-Rohr haben wir die FL5-Version mit den folgenden drei Hauptzielen entwickelt:
1) VOLUMEN: Einlassdurchmesser – Eventuri 78 mm am Einlassende, ansteigend auf 88 mm. Im Vergleich dazu beginnt das serienmäßige Rohr bei 76,5 mm und behält diesen Durchmesser bei, bevor es zum Turboeinlass hin schmaler wird. Dies entspricht einer Vergrößerung der Querschnittsfläche um über 32 % an der breitesten Stelle. Obwohl das serienmäßige FL5-Rohr bei serienmäßigen Ladedrücken keine Einschränkung für den Turbo darstellt, erwarten wir, dass unser größeres Rohr bei höheren Ladedrücken, bei denen der Luftbedarf steigt, Vorteile bietet.
2) STRÖMUNGSQUALITÄT: Ein großes Innenvolumen allein nützt nichts, wenn der Strömungsweg keinen gleichmäßigen Luftstrom zum Turbo ermöglicht. Durch die Verwendung von hochtemperaturbeständigem Prepreg-Kohlefasergewebe ist es uns gelungen, eine glatte Innenfläche zu erzielen. Im Gegensatz dazu besteht das serienmäßige Einlassrohr aus Aluminiumguss, was zu einer rauen Innenfläche führt. In Verbindung mit der sanften Krümmung des Krümmers ergibt sich so ein Strömungsweg, der Turbulenzen minimiert.
3) TEMPERATUR: Das letzte Kriterium bestand darin, die Wärmeübertragung in den Luftstrom zu minimieren. Der serienmäßige Ansaugstutzen ist direkt mit dem Turbolader verbunden und leitet daher sofort Wärme weiter, sobald der Turbolader hochdreht. Unser System verwendet einen gefrästen Flansch, der mit dem Turbolader verbunden ist, sowie einen Silikonkuppler mit integriertem thermischem Abstandhalter, um zu verhindern, dass der Carbon-Krümmer direkten Kontakt mit dem Turbolader hat. Diese Barriere in Verbindung mit der geringen Wärmeleitfähigkeit von Carbonfaser durch die Dicke hindurch führt dazu, dass weniger Wärme an den Luftstrom übertragen wird.
