Eventuri ABS / Carbon Ansaugsystem für Mini F56 Cooper S / JCW mit Zulassung

Leistungssteigerung : Stufe 1 Cooper S Dyno: 8-15hp, 15-25ft-lb
Leistungssteigerung: Stufe 2 Cooper JCW Dyno: 15-27hp, 20-26ft-lb

Die Prüfstandstests wurden sowohl mit einem Cooper S als auch mit einem JCW durchgeführt. Der Cooper S hatte ein Stage 1 Remap für die serienmäßige Airbox und den Eventuri. Der JCW hatte eine Stufe-2-Umrüstung und eine Downpipe für die serienmäßige Airbox und Eventuri. Der Cooper S zeigte einen Spitzenzuwachs von ca. 8 PS und 11 ft-lb Drehmoment, aber einen höheren Zuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 15 PS und 25 ft-lb Drehmoment mit einem guten Zuwachs im gesamten Drehzahlbereich. Auch der JCW der Stufe 2 verzeichnete einen Spitzenzuwachs von 15 PS, aber einen viel höheren Zuwachs im mittleren Drehzahlbereich von 27 PS und 26 ft-lb Drehmoment mit einer sehr guten Leistungssteigerung im gesamten Drehzahlbereich. Diese Leistungssteigerungen wurden gemessen, nachdem lediglich die serienmäßige Airbox gegen die Eventuri-Ansaugung ausgetauscht wurde - alle anderen Modifikationen waren sowohl bei der serienmäßigen Airbox als auch bei der Eventuri-Ansaugung vorhanden.

Die auf dem Prüfstand gemessenen Leistungssteigerungen zeigen sich auf der Straße in einem verbesserten Ansprechverhalten bei Teil- und Vollgas, wobei das Auto viel eifriger bis zur roten Linie zieht. Die Tests wurden am selben Tag hintereinander durchgeführt und die Temperaturen wurden überwacht, um Konsistenz zu gewährleisten. Der Wagen wurde zunächst mit dem serienmäßigen Ansaugtrakt getestet - bei geschlossener Motorhaube. Dann ließen wir das Auto auf dem Prüfstand und installierten den Eventuri. Das Auto wurde dann erneut mit geschlossener Motorhaube gefahren. Es wurden mehrere Läufe mit beiden Konfigurationen durchgeführt, um ein einheitliches Ergebnis zu erhalten.

Schließlich haben wir den Stage 1 MINI Cooper S für einige Straßentests mit einer Vbox-Einheit genommen, um die Beschleunigung von 60-130mph (auch 100-200Km/h) aufzuzeichnen. Für die Vbox-Tests hatte unser Testwagen bei allen Testläufen eine Stufe 1-Abstimmung. Die Tests wurden auf der gleichen Strecke durchgeführt - wiederum am gleichen Tag, um die Abweichungen so gering wie möglich zu halten. Die Ergebnisse zeigen, dass sich die Beschleunigungszeiten von 60-130mph und 100-200Km/h mit dem zusätzlichen Ansaugtrakt um ca. 0,6 Sekunden verkürzt haben, was bei diesen Geschwindigkeiten eine signifikante Veränderung darstellt.

 

Das Eventuri F5X Mini Cooper Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach den höchsten Standards hergestellt wurden. Hier sind die Details für jede Komponente und das Design Ethos hinter ihnen:

Die Filtergehäusebaugruppe besteht aus unserem maßgeschneiderten Generation-2-Filter, einer Aluminiumhaube, einem CNC-gefrästen MAF-Rohr und dem Carbon oder Kunststoffgehäuse selbst. Die Gondel umhüllt den rückseitig montierten Filter und formt den Luftstrom sanft bis zum Ansaugrohr. Diese sanfte Verringerung der Querschnittsfläche bewirkt den Venturi-Effekt, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während die laminaren Bedingungen erhalten bleiben. Man kann sich das wie einen großen Geschwindigkeitsschacht vorstellen - unten ist ein Diagramm zu sehen, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Ansaugsystem zeigt. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen den Luftstrom, der sich durch die Gehäuse bewegt, und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil beim Austritt aus den Gehäusen. Weitere Einzelheiten finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.




Das MAF-Rohr wird mit engen Toleranzen CNC-gefräst, um sicherzustellen, dass der Sensor innerhalb der OEM-Parameter arbeitet und daher keinen Motorwarncode verursacht. Da das MAF-Rohr in der Nähe des Auspuffkrümmers positioniert ist, ist es hohen Temperaturen ausgesetzt und kann sich mit Hitze vollsaugen. Um dies zu bekämpfen, haben wir das Rohr mit einer Neopren-Gummihülle isoliert, die das Innere des Rohrs effektiv vor hohen Temperaturen schützt.

Das OEM-Ansaugsystem saugt die Luft hinter dem Frontgrill, oberhalb des Kühlers an. Die Öffnungen für die Ansaugung der Umgebungsluft sind relativ klein und können daher zu einer Überhitzung des Ansaugsystems führen, insbesondere bei einem getunten Mini. Die OEM-Motorhaubenhutze leitet die Luft nicht direkt zum Ansaugtrakt und da die Motorhaube bereits 2 Aussparungen unter der Hutze hat, haben wir uns entschlossen, diese Eigenschaft zu nutzen und die Hutze neu zu entwickeln. Unsere Lufthutze ist ein direkter Ersatz für das OEM-Teil und wird mit der gleichen Befestigungsmethode eingeklickt. Sie verfügt über 2 Einlassrampen, die die Außenluft durch die vorhandenen Aussparungen auf der Motorhaube in den Einlasskanal leiten (siehe unten). Wenn das Auto schneller fährt, wird mehr Luft in den Kanal gepresst, wodurch die Einlasstemperaturen auf ein Minimum reduziert und das Problem des Hitzestaus vermieden wird. Die Lufthutze hat ein neu gestaltetes Profil mit einer längeren Oberseite, um die Öffnungen zu verdecken, was auch für einen aggressiveren Look sorgt. Die aus 100 % Prepreg-Kohlefaser gefertigte Lufthutze verleiht dem Fahrzeug eine unglaubliche Ästhetik. Um die Ästhetik noch weiter zu verbessern, haben wir die Kohlefaser V-förmig gewebt, um ein symmetrisches Profil zu erhalten, das gut funktioniert, da die Lufthutze in der Mitte der Motorhaube sitzt.



Durch die Nutzung der vorhandenen Öffnungen in der Motorhaube - die Rampen an der Karbonhutze reichen hindurch und leiten den Luftstrom in den Kanal. Hier sehen Sie die Unterseite der Motorhaube mit montierter Lufthutze.

Der OEM-Kanal saugt nur Luft von hinter dem Frontgrill an und ist sehr flach über dem Slam-Panel. Wir haben den Kanal so umgestaltet, dass Luft vom Grill und auch von der Schaufel angesaugt werden kann. Außerdem hat unser Kanal ein viel größeres Innenvolumen, wodurch das Ansaugsystem mit weniger Einschränkungen atmen kann. Zum Schutz vor der Hitze im Motorraum hat der Kanal eine flexible Gummieinfassung um die Öffnungen an der Unterseite der Motorhaube, die nach dem Schließen mit der Motorhaube abschließt. Er hat auch eine dehnbare Gummieinfassung um die Öffnung zum Filtergehäuse, die eine gute Abdichtung zum Filter gewährleistet und eine Bewegung mit dem Motor ermöglicht.

Da wir einen direkten Luftstrom zum Filter haben, ist es wichtig, dass das Wasser auch abfließen kann, bevor es den Filter erreicht. Um das Eindringen von Wasser zu verhindern, haben wir die Ansaugkomponenten wie folgt gestaltet.