Eventuri Carbon Ansaugsystem für Toyota Yaris GR mit Zulassung
TOYOTA GR YARIS ANSAUGSYSTEM VON EVENTURI
Leistungssteigerung : 15PS, 18ft-lb
Das GR Yaris Intake wurde durch umfangreiche Datenaufzeichnungen von Temperaturen, Durchflussraten und Prüfstandstests entwickelt. Da es sich um einen turboaufgeladenen Motor handelt, waren Wärme und Volumen die Hauptüberlegungen bei der Entwicklung. Dieses Ansaugsystem wurde so entwickelt, dass es die höchstmögliche Durchflussrate bietet und gleichzeitig die niedrigsten Ansaugtemperaturen aufrechterhält. Jede Komponente wurde so konstruiert, dass sie dem Turbo einen glatten und freien Strömungsweg bietet. Durch ein abgedichtetes System haben wir die IAT's der OEM-Airbox verbessert und gleichzeitig das interne Volumen vergrößert, um den Druckabfall zu reduzieren und somit die Pumpverluste des Turbos zu verringern. Dadurch kann der Turbo effizienter arbeiten und erreicht den Spitzenwert des Ladedrucks früher, was zu einem Netto-Leistungsgewinn führt.
Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3? mit einer Filterfläche von über 130.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den GR Yaris zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turbolader.
Der Filter selbst hat einen Außendurchmesser von 210mm oder 8,3? mit einer Filterfläche von über 130.000mm^2. Das patentierte Venturi-Gehäuse wurde entwickelt, um das maximal mögliche Innenvolumen für den GR Yaris zu bieten und sorgt für eine laminare Strömung zum Turbolader.
Der Eventuri-Unterschied
Das GR Yaris Eventuri System verwendet unser patentiertes Kohlefasergehäuse, das einen aerodynamisch effizienten Luftstromweg vom Filter zum Turbo bietet. Es handelt sich nicht um einen weiteren Konusfilter mit Hitzeschild, sondern um ein einzigartiges Design, das den Venturi-Effekt hervorruft und laminare Strömungsbedingungen aufrechterhält, um den Luftwiderstand des Turbos zu reduzieren.
Dyno-Tests Unser GR Yaris Ansaugtrakt wurde von verschiedenen renommierten Tunern weltweit getestet, die alle ähnliche Ergebnisse gemeldet haben. Das erste Prüfstandsdiagramm stammt von RaceCal in Großbritannien. Es wurden mehrere Läufe mit der OEM-Airbox durchgeführt, um ein wiederholbares Ergebnis zu erhalten, und dann noch einmal mit dem Eventuri-Einlass. Die Tests wurden am gleichen Tag bei geschlossener Motorhaube durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen einen Anstieg des Drehmoments und der Leistung über den gesamten Drehzahlbereich - nicht nur bei der Spitzendrehzahl, weshalb sich das Auto reaktionsschneller anfühlt und schneller durch die Gänge beschleunigen kann. Die Umgebungstemperaturen während dieser Session betrugen 11,9 Grad Celsius für die OEM-Airbox und 15,6 Grad Celsius für die Eventuri - der Temperaturanstieg ist auf die Erwärmung der Prüfstandszelle nach den Läufen mit der Serienairbox zurückzuführen. Die zweite Reihe von Ergebnissen stammt von Master Tuning Asia aus Hongkong, die den Ansaugtrakt gegen die Serien-Airbox am gleichen Tag und diesmal unter wärmeren Bedingungen von etwa 32 Grad Celsius getestet haben. Die Systeme wurden dreimal getestet und alle drei Diagramme zeigen Gewinne über den gesamten Drehzahlbereich, wobei der dritte Lauf den höchsten Gewinn zeigt, da die Serien-Airbox mit der IAT zu kämpfen hatte.
Dyno-Tests Unser GR Yaris Ansaugtrakt wurde von verschiedenen renommierten Tunern weltweit getestet, die alle ähnliche Ergebnisse gemeldet haben. Das erste Prüfstandsdiagramm stammt von RaceCal in Großbritannien. Es wurden mehrere Läufe mit der OEM-Airbox durchgeführt, um ein wiederholbares Ergebnis zu erhalten, und dann noch einmal mit dem Eventuri-Einlass. Die Tests wurden am gleichen Tag bei geschlossener Motorhaube durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen einen Anstieg des Drehmoments und der Leistung über den gesamten Drehzahlbereich - nicht nur bei der Spitzendrehzahl, weshalb sich das Auto reaktionsschneller anfühlt und schneller durch die Gänge beschleunigen kann. Die Umgebungstemperaturen während dieser Session betrugen 11,9 Grad Celsius für die OEM-Airbox und 15,6 Grad Celsius für die Eventuri - der Temperaturanstieg ist auf die Erwärmung der Prüfstandszelle nach den Läufen mit der Serienairbox zurückzuführen. Die zweite Reihe von Ergebnissen stammt von Master Tuning Asia aus Hongkong, die den Ansaugtrakt gegen die Serien-Airbox am gleichen Tag und diesmal unter wärmeren Bedingungen von etwa 32 Grad Celsius getestet haben. Die Systeme wurden dreimal getestet und alle drei Diagramme zeigen Gewinne über den gesamten Drehzahlbereich, wobei der dritte Lauf den höchsten Gewinn zeigt, da die Serien-Airbox mit der IAT zu kämpfen hatte.
Die Ansaugung muss beim Strassenverkehrsamt Eingtragen werden.
Für dieses Produkt ist ein Gutachten für die folgenden Fahrzeuge verfügbar:
Für dieses Produkt ist ein Gutachten für die folgenden Fahrzeuge verfügbar:
Dyno-Tests
Unser GR Yaris Ansaugtrakt wurde von verschiedenen renommierten Tunern weltweit getestet, die alle ähnliche Ergebnisse gemeldet haben. Das erste Prüfstandsdiagramm stammt von RaceCal in Großbritannien. Es wurden mehrere Läufe mit der OEM-Airbox durchgeführt, um ein wiederholbares Ergebnis zu erhalten, und dann noch einmal mit dem Eventuri-Einlass. Die Tests wurden am gleichen Tag bei geschlossener Motorhaube durchgeführt. Die Ergebnisse zeigen einen Anstieg des Drehmoments und der Leistung über den gesamten Drehzahlbereich - nicht nur bei der Spitzendrehzahl, weshalb sich das Auto reaktionsschneller anfühlt und schneller durch die Gänge beschleunigen kann. Die Umgebungstemperaturen während dieser Session betrugen 11,9 Grad Celsius für die OEM-Airbox und 15,6 Grad Celsius für die Eventuri - der Temperaturanstieg ist auf die Erwärmung der Prüfstandszelle nach den Läufen mit der Serienairbox zurückzuführen.
Zusammenfassung der Dyno-Ergebnisse:
Die zweite Reihe von Ergebnissen stammt von Master Tuning Asia aus Hongkong, die den Ansaugtrakt gegen die Serien-Airbox am gleichen Tag und diesmal unter wärmeren Bedingungen von etwa 32 Grad Celsius getestet haben. Die Systeme wurden dreimal getestet und alle drei Diagramme zeigen Gewinne über den gesamten Drehzahlbereich, wobei der dritte Lauf den höchsten Gewinn zeigt, da die Serien-Airbox mit der IAT zu kämpfen hatte.
Teile-Nummern:
- EVE-GR4-CF-INT : Toyota GR Yaris Ansaugung Carbon glänzend
- EVE-GR4-CFM-INT : Toyota GR Yaris Lufteinlass Carbon matt
Das Eventuri GR Yaris Ansaugsystem besteht aus einer Reihe von Komponenten, die für einen bestimmten Zweck entwickelt und nach den höchsten Standards hergestellt wurden. Wir verwenden 100% vorimprägnierte Kohlefaser ohne Glasfaser, was bedeutet, dass wir eine glatte innere Oberfläche erreichen können, um einen gleichmäßigeren Luftstrom zu erhalten. Im Folgenden finden Sie die Details zu den einzelnen Komponenten und die dahinter stehende Designphilosophie:
Jedes Ansaugsystem besteht aus:
- Patentiertes Venturi-Filtergehäuse aus Kohlefaser mit integriertem MAF-Bereich
- Speziell angefertigter High Flow Dry Cone Filter
- Einlasskanal aus Kohlefaser
- Hinteres Rohr nach OEM-Spezifikationen angefertigt
- Maßgefertigte Hardware
- Lasergeschnittene Edelstahl-Halterungen
- Kundenspezifischer EPDM-Schlauch
- CNC-gefertigte MAF-Aufsätze und Halterungen
FILTERGEHÄUSE-MONTAGE
Das Filtergehäuse besteht aus unserem maßgeschneiderten Generation-2-Filter, einer Aluminium-Einlasshaube, einer Edelstahlhalterung und dem integrierten MAF-Teil. Die Karbon-Hülle umhüllt den rückwärtig montierten Filter und formt den Luftstrom gleichmäßig bis zum MAF-Abschnitt, der dann mit dem hinteren Einlassrohr verbunden ist. Dadurch ändert sich der Strömungsweg gegenüber der OEM-Airbox, bei der der Luftstrom vorne in die Airbox eintritt, seine Richtung um 90 Grad ändert, um durch den Plattenfilter zu strömen, und dann seine Richtung erneut um 90 Grad ändert, um durch den MAF-Bereich zu strömen. Unser System ist viel direkter, da der Luftstrom vorne in das Filtergehäuse eintritt und ohne abrupte Richtungsänderungen in den MAF-Bereich strömt. Das Ergebnis ist ein gleichmäßigerer Weg vom Filter zum Turboeinlassrohr, wodurch der Turbo mit weniger Widerstand arbeiten kann.
MASSGESCHNEIDERTER KEGELFILTER
Um die höchstmögliche Durchflussrate zu erreichen, haben wir unseren größten Filter verwendet, der einen Außendurchmesser von 210 mm oder 8,3„ hat und bei einem Durchflusstest mit einem Gehäuse mit einer 4“-Öffnung einen Durchfluss von bis zu 940 CFM bei 28“ H2O erreichen kann. Das Filtermedium ist ISO-geprüft, um sicherzustellen, dass die Filtration den OEM-Standards entspricht und zudem trocken ist. Der Filter ist mit unseren charakteristischen Strömungskegeln konstruiert, die das Venturi-Gehäuseprinzip unterstützen.
PATENTIERTE TECHNOLOGIE
Unser patentiertes Filtergehäuse weist eine sanfte Verringerung der Querschnittsfläche auf, da es den Filter umhüllt und sich zum Rohr hin verjüngt. Diese Geometrie ruft den Venturi-Effekt hervor, bei dem der Luftstrom beschleunigt wird, während die laminaren Bedingungen erhalten bleiben. Man kann sich das wie einen großen Geschwindigkeitsschacht vorstellen - unten ist ein Diagramm zu sehen, das den Vergleich zwischen unserem patentierten Design und einem normalen Ansaugsystem zeigt. Unsere maßgeschneiderten Filter unterstützen den Luftstrom, der sich durch die Gehäuse bewegt, und sorgen für ein gleichmäßiges Geschwindigkeitsprofil beim Austritt aus den Gehäusen. Weitere Einzelheiten finden Sie auf den Seiten Technologie und Filter.
CARBON DUCT
Der Kanal versorgt das Filtergehäuse mit dem Umgebungsluftstrom aus dem vorderen Stoßfänger/Kühlergrillbereich. Wir haben ein möglichst großes Volumen bis zur Vorderseite des Motorraums beibehalten und die Vorderseite des Kanals durch eine Öffnung direkt hinter der Stoßstange, wo die Motorhaube geschlossen wird, entschärft. In diesem Bereich des Motorraums herrschen während der Fahrt Umgebungstemperaturen, so dass der Ansaugtrakt Luft ansaugen kann, ohne auf die kleine Öffnung hinter dem Kühlergrill beschränkt zu sein. Wir haben den Kanal nicht auf die andere Seite des Motorraums verlängert, um die zweite Öffnung im Kühlergrill zu nutzen, einfach wegen des abrupten Strömungswinkels und der Platzbeschränkung zwischen Motor und Motorhaubenverschluss. Außerdem würde die Verwendung der zweiten Öffnung verhindern, dass kalte Luft in den Motorraum eindringt, um den Hitzestau insgesamt zu verringern. Schließlich dichtet der Kanal mit einer sich ausdehnenden Gummidichtung gegen das Filtergehäuse ab, was eine Bewegung des Filtergehäuses mit dem Motor ermöglicht, ohne dass heiße Luft eindringen kann.
HINTERES ROHR UND EPDM-KUPPLUNG
Die letzten Komponenten des Systems sind das hintere Einlassrohr und die EPDM-Kupplung. Das hintere OEM-Rohr hat einen scharfen inneren Biegeradius, der bei hohen Durchflussraten unerwünschte Turbulenzen verursachen kann, die die Effizienz des Turbos beeinträchtigen können. Wir haben das hintere Rohr so umgestaltet, dass es eine sanftere Biegung aufweist, die auch eine optimalere Positionierung des Filtergehäuses ermöglicht. Um der Hitze im hinteren Teil des Motors standzuhalten, ist dieses Rohr aus einem thermoplastischen Kunststoff mit Glasfaserverstärkung gefertigt. An der hinteren Verbindung, wo die Schelle befestigt wird, befindet sich ein CNC-gefräster Verstärkungsring. Dies verhindert eine Verformung unter starkem Klemmdruck - wie es auch beim OEM-Rohr der Fall ist. Die Verbindung zwischen diesem Rohr und dem Filtergehäuse wird mit einer speziell angefertigten EPDM-Kupplung hergestellt, die Vibrationen und Bewegungen des Motors zulässt.
